"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

אופניים חשמליים: מהירים על חשבוננו

,עודכן

עד לפני כמה שנים נטה העולם לצחוק על היפנים: טענו שהם לא עם שממציא אלא עם שלוקח המצאות של אחרים ומפתח אותן. נדמה שאנחנו הפוכים, לפחות בעניין האופניים החשמליים: לקחנו המצאה גדולה ואנו בדרך להרוס אותה. במזרח הרחוק ובאירופה תפסו האופניים החשמליים תאוצה מדהימה, והם משרתים את האוכלוסיות המקומיות, בעיקר בערים המרכזיות, כדי לחסוך זמן בפקקים, לחסוך בדלק וכמובן למנוע זיהום אוויר. קצת אחרי שאר מדינות העולם המפותח, ההמצאה האדירה הזאת התגלגלה ארצה, אבל איתה גם הבעיות. יותר משלוש שנים לא מצליח משרד התחבורה להסדיר את התקנות של האופניים החשמליים והתוצאה היא עלייה משמעותית במספר הנפגעים. תוקפה של הוראת השעה בתחום זה פג בחודש מארס 2011 ומאז אין תקן, אין כל הסדרה של הנושא, כי במזרח התיכון סדר זה לחלשים. המצב הזה מוביל לכך שילדים ונערים רוכבים על אופנועים של ממש עם מנוע חשמלי - והתוצאות בהתאם. הוראת השעה קבעה כי האופניים החשמליים לא יותרו לרכיבה מתחת לגיל 14, מהירות הנסיעה לא תעלה על 25 קמ"ש והמנוע יופעל בעזרת הדוושות. אבל במציאות טסים להם ברחובות ערינו מעריצי דורה ודייגו, שעוד לא למדו את לוח הכפל, על אופניים בעלי מנוע חשמלי במהירויות אדירות, וכניסה לבית ספר יסודי נראית כמו מפגש "מלאכי הגיהינום" במסעדת דיינר נידחת בארה"ב. הילדים הללו רוכבים על המדרכות ובכבישים ללא מודעות לחוקי התעבורה ומסכנים את חייהם, אם כי זאת לא אשמתם - הם בסך הכל ילדים. הם לא עשו תיאוריה, לא למדו נהיגה ולא עשו טסט. זה תפקיד ההורים.

אם אתם קונים לילדים כלי תחבורה שיש בו פוטנציאל סכנה - העניקו להם את ההסברה והמיגון הראויים כדי לשמור על שלומם. לפי נתוני עמותת אור ירוק, חלה עלייה משמעותית של מאושפזים בשנת 2013 לעומת 2012 עקב תאונות עם כלי רכב דו־גלגליים. על פי הנתונים, אחד מכל עשרה מאושפזים שנפגע עקב תאונת אופניים חשמליים או קורקינט ממונע, היה פצוע קשה בסכנת חיים. על פי ההערכה, מדובר בכ־700 פצועים בכל שנה. הבעיה כמובן לא מסתכמת רק ברוכבים הצעירים. אחרי שיחה עם כמה בתי עסק לממכר אופניים חשמליים מתברר שגם לא מעט מבוגרים עוצרים לרכוש אופניים כאלה בימי ראשון, מייד לאחר שבסופ"ש נשלל רישיון הנהיגה שלהם על נסיעה בגילופין.

וכך, מסלולי האופניים, ששימשו עד לא מזמן רוכבים עדינים ושוחרי איכות סביבה שנעו מיעד ליעד עם בגדי הרטרו שלהם בשלווה, הפכו למסלול מירוצים אימתני שבו מטרתם לשרוד מיעד ליעד. אז עד שהרשויות יסדירו את הנושא בואו וניתן לאופניים החשמליים לממש את הייעוד שלהם ולהביא אותנו בצורה זולה, בטוחה ולא מזהמת למחוז חפצנו.

ומה אתם חושבים? טקבקו לנו!

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר