"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

שני טייסי "קתאי פאסיפיק" איבדו ראייה במהלך טיסה

בשתי טיסות שונות ובמועדים סמוכים, איבדו טייסי חברת התעופה "קתאי פאסיפיק", את הראייה במהלך טיסה • שני המקרים הסתיימו בנחיתה מוצלחת

,עודכן
מטוס חברת התעופה קתאי פאסיפיק (אילוסטרציה)

אירוע חריג בחברת התעופה "קתאי פאסיפיק".שני קפטנים של חברת"קתאי פאסיפיק", הפעילה גם בישראל, ההונג קונגית סבלו מאובדן ראייה במהלך שתי טיסות נפרדות של החברה. בשני המקרים, המטוסים הונחתו בשלום על ידי הקצינים הראשונים שהיו יחד עם הקפטנים שסבלו ממצב רפואי חמור.

על פי רשויות התעופה בהונג קונג, המקרה הראשון התרחש ב-21 בפברואר, בטיסה מפרת' שבאוסטרליה להונג קונג במטוס מסוג איירבס A350. אחד הטייסים איבד את הראייה וסבל מקשיי נשימה. הקצין הראשון קרא לדייל הראשי במטוס וביקש ממנו לסייע לו בהנחתתו. על המטוס היו 270 נוסעים ועוד 13 אנשי צוות.

הקצין הראשון ביקש ממגדל הפיקוח בהונג קונג לקדם קדימות בנחיתה, נענה בחיוב ולאחר זמן קצר, הצליח להנחית את המטוס בשלום. נוסע בעל הכשרה רפואית שהיה על המטוס הצליח לספק חמצן לקברניט ולשמור עליו בהכרה עד לנחיתה, שם כבר קיבל טיפול רפואי בבית החולים.

המקרה השני התרחש כחודש מוקדם יותר בטיסה מסאפורו שביפן להונג קונג. הקברניט של מטוס הבואינג 777 עליו היו 348 נוסעים ו-16 אנשי צוות איבד את ראייתו במהלך הטיסה, ייתכן כי גם במקרה הזה, מדובר בחוסר חמצן. גם במקרה הזה הצליח הקצין הראשון להנחית את המטוס בבטחה לאחר שקיבל קדימות להנחיתו בנמל התעופה בהונג קונג.

שני המקרים מסווגים כ"אירועים חמורים" והחקירה בעניינם עשויה להימשך כשנה. נכון לעכשיו, אין כל קשר ברור בין המקרים למרות שמדובר באירועים שהתרחשו באותה החברה ובהפרשי זמן קצרים מאוד.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר