"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

טויוטה מקימה בטוקיו חברה לרכב אוטונומי

ענקית הרכב היפנית מקימה חברת בת שתתמקד בתוכנה לרכב אוטונומי • החברה תתנהל כהזנק וידברו בה אנגלית, במטרה למשוך מהנדסים מחו"ל • תעלה לכביש רכב אוטונומי ראשון ב-2020

,עודכן
סמליל טויוטה בתערוכת המכוניות ההודית // צילום: רויטרס

טויוטה, יצרנית הרכב היפנית הגדולה ביותר, הודיעה כי תשקיע כ-2.8 מיליארד דולר בפיתוח תוכנה למכוניות אוטונומיות. לשם כך, תקים בטוקיו חברה חדשה שתעסיק בשלב ראשון כ-300 עובדים, ובהמשך תגיע לכאלף עובדים.

טויוטה מתקרבת בכך ליעד שהציבה לעצמה למכור כבר בשנת 2020 מכוניות שיוכלו לנסוע ללא נהג בדרכים מהירות, כאשר מספר שנים לאחר מכן, תייצר דגמים שיוכלו לנסוע ללא נהג גם בערים.

דובר טויוטה, ז'אן-איב זולט, מסר כי החברה החדשה תנסה לגשר על הפער בין החוקרים במכון המחקר של טויוטה בקליפורניה לבין המהנדסים המעצבים את כלי הרכב ביפן. בראש החברה החדשה יעמוד ג'יימס קופנר, מהנדס שעבד בעבר בגוגל, וכיום הוא הטכנולוג הראשי במכון של טויוטה בקליפורניה.

העתיד, במייל שלכם

הירשמו עכשיו לניוזלטר טכנולוגיה, מדע וסביבה של היום

לדברי זולט, "יש היום מגוון של תוכנות שנכתבות לתחום של הרכב האוטונומי, ובמיגוון של רמות איכות. החברה החדשה תתמקד בלוודא שהתוכנה של טויוטה אמינה דיה כדי לשלב אותה בכלי רכב שיימכרו לציבור.

כדי שתוכל לגייס מהנדסים מחוץ ליפן, הוחלט שעובדי החברה ישוחחו ביניהם בשפה האגלית. "הרעיון ההוא ליצור חברה שבה לא נהיה מוגבלים בגיוס עובדים", אמר ג'ולט. "זה צריך להיות צוות גלובלי, ואחת הדרכים הטובות ביותר לעשות זאת היא ליצור חברה נפרדת מטויוטה, עם נהלי עבודה שונים, כמו חברת סטארט-אפ".

יצרניות מכוניות וספקים שלהן נלחמים היום להשיג כמה שיותר מהנדסים מתוך מאגר של מומחים בבינה מלאכותית. ליצרני הרכב ביפן יש מגבלה גדולה בגלל מחסום השפה ובגלל השכר הנמוך ביפן למומחי תוכנה מקצועיים. מסיבה זו הן פותחות מרכזי פיתוח נפרדים בתחומי ארצות הברית.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר