"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X
שיתוף כתבה
הקפסולה שתציל נוסעים מהתרסקות?
מהנדס אוקראיני תיכנן מטוס שבשעת חירום מנתק את סיפון הנוסעים - שצונח לקרקע
תא הנוסעים מתנתק מהמטוס // תא הנוסעים מתנתק מהמטוס

הקפסולה שתציל נוסעים מהתרסקות?

מהנדס אוקראיני תיכנן מטוס שבשעת חירום מנתק את סיפון הנוסעים - שצונח לקרקע

,עודכן

"אפשר לשרוד התרסקות מטוס", טוען מהנדס האווירונאוטיקה האוקראיני ולדימיר טאטרנקו, העומד מאחורי פיתוח של מטוס שאפשר לנתק את סיפון הנוסעים שלו מתא הטייס ומהכנפיים במצב חירום, בזמן שמצנחי ענק וכריות מתנפחות יסייעו לגוף המטוס ועליו הנוסעים והצוות לנחות בשלום על הקרקע.

רוצים לקבל עוד עדכונים? הצטרפו לישראל היום בפייסבוק

העתיד, במייל שלכם

הירשמו עכשיו לניוזלטר טכנולוגיה, מדע וסביבה של היום

אתמול פורסמה הדמיה של המטוס המתוכנן, ובה אפשר לראות שלושה מצבים שבהם תופעל מערכת המילוט: התנתקות בזמן המראה, בזמן טיסה מאוזנת ובזמן נחיתה.

לאחר הניתוק מתחיל החלק שמתנתק וכולל את סיפון הנוסעים ותא המטען לעשות את דרכו אל הקרקע, ובעזרת מצנחים וכריות אוויר הוא מבצע נחיתה רכה באופן יחסי. טאטרנקו סבור כי אף שהרעיון שלו יכול להיות פריצת דרך בבטיחות התעופה האזרחית, הוא מסופק אם המטוס יגיע לייצור סדרתי בזמן הקרוב, שכן בדיקות היתכנות של המטוס מחייבות השקעה גדולה ולפחות ארבע שנות ניסויים.

תא הנוסעים מוצנח לקרקע

לדברי טאטרנקו, עלות הפיתוח והבנייה של אב־טיפוס תהיה כמיליארד דולרים. עד כה חברות תעופה הביעו עניין מועט בהמצאה, מכיוון שהקפסולה תקטין את מספר הנוסעים בכל טיסה ותגדיל את צריכת הדלק.

פיתוח המטוס החדש נמשך שלוש שנים, שבמהלכן המשיך טאטרנקו לעבוד במפעל המטוסים אנטונוב בעיר קייב. זוהי אינה ההמצאה הראשונה של טאטרנקו בתחום ההימלטות ממטוסים במצוקה. בשנה שעברה חשף קפסולה שנועדה להציל נוסעים במטוס, כזו שתשתחרר בתוך שניות דרך זנב המטוס.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו