"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

לא יהיה מצב שהמטוס לא יימצא

מציאת המטוס המלזי קרובה? • פרשנות באולפן ישראל היום בעקבות האותות מהקופסה השחורה

,עודכן
מתקרבים לפתרון תעלומת המטוס. צילום: אי.פי // מתקרבים לפתרון התעלומה?

בעוד זמן קצר צפויה להתרוקן הסוללה בקופסה השחורה של המטוס המלזי. האם אותות שאיתרה ספינה סינית הם הסיכוי האחרון לדעת מה במת קרה בטיסה האבודה?

רוצים לקבל עוד עדכונים? הצטרפו לישראל היום בפייסבוק

מדובר בהתפתחות המשמעותית ביותר מאז החלו החיפושים אחר המטוס המלזי האבוד. מאחר ומדובר באותות על התדר המיוחד לקופסאות שחורות. מדובר בתדר בינלאומי שניתן לקופסאות שחורות כדי שהשידורים שלהן לא יופרעו מתשדורות ממקורות אחרים. בנוסף, המקום בו אותרו האותות, לא סביר שיש שם עוד מטוס שטבע. לכן, אם קובעים כי אלו האותות וזה התדר – יש לנו בהחלט מפנה דרמטי בעלילה.

הרבה יותר פשוט למצוא את הקופסה השחורה אם המשדר שלה מאותת, זה מכוון את המחפשים לנקודה עצמה. אבל, גם אם הסוללה תגמר אפשר למצוא אתה בעזרת סונרים תת-ימיים וכל מיני אמצעים טכנולוגיים מתוחכמים. יכול להיות שהעובדה שהתשדורת כינסה את המחפשים לא גדול – זה יכול להספיק. עם זאת, אין צל של ספק שיותר קל למצוא אותה כל עוד היא מאותתת.

הקופסה תיתן את כל התשובות

באופן עקרוני הקופסה השחורה אמורה לתת את כל התשובות: מה קרה למטוס? מה היו התנועות האחרונות שהוא ביצע? מה היה מצב המערכות על הסיפון. הקופסה נותנת שני נתונים מרכזיים: השיחות בתא הטייס בשעתיים האחרונות, ורישום של כל הנתונים מהמערכות החיוניות של המטוס, כמו למשל מערכת החשמל, מערכת הדלק, מהירות המטוס, גובה ועוד. לכן, כל הפרעה וכל שינוי בפרמטרים האלה, מצביעים על מקור התקלה או הכיוון שלו. נקודה מעניינת נוספת היא שבדרך כלל מקליט השיחות בתא הטייס נותן אינדיקציה למצבי חירום, אך במקרה זה – אם המטוס אכן טס כחמש-שש שעות אחרי שהוא הוציא דיווח אחרון, יכול להיות שבזמן הזה הנוסעים כבר לא היו בהכרה, ובתא הטייסים כבר לא ישב אף אחד. יכול להיות שהמטוס המשיך לטוס מכוח המערכות שלו, הטייס האוטומטי והדלק שהיה בו, עד שהוא נפל בעומק הים. כלומר, הקלטת תא הטייס שעתיים אחרונה לא מועילה כל כך.

תעשיית התעופה העולמית לא יכולה להרשות לעצמה שמטוס בואינג 777, על 239 נוסעיו, ילך לאיבוד וייעלם ללא פתרון – אין דבר כזה, זה אחד המטוסים הכי מתקדמים שיש, עם רקורד בטיחות מצוין. גם חברת התעופה היא בעלת רקורד בטיחות טוב.

לדעתי, החיפושים יימשכו עד שימצאו את המטוס. מיקוד החיפושים באזור המסוים בו נקלטה התשדורת מעלה את הסיכויים לפתרון קרוב. בסופו של דבר המטוס יימצא.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר