"אגד הפעילה קווים ללא מכרז"

במשרד האוצר ובמשרד התחבורה לא נעשה תחשיב מדויק של עלות מול תועלת לפני החתימה על הסכם הסובסידיה עם חברת אגד - כך קובע דו"ח מבקר המדינה. זאת, אגב, אף על פי שההסכם תקף לעשר שנים ועלותו מגיעה למיליארדי שקלים.

"הגורמים המקצועיים במשרד התחבורה ובמשרד האוצר לא היו בקיאים בסבך ההסכמים ובפרטיהם, ולכן היו תלויים בידע ובניסיון של גורמי ייעוץ פרטיים", נכתב בדו"ח, "מצב זה עלול לפגוע ביכולת הבקרה של משרד התחבורה על ביצוע ההסכמים".

עוד ציין המבקר כי בהסכם התחרות משנת 2010 נקבע כי 20 אחוזים מקווי השירות שייפתחו לתחרות יועברו לחברה בת של אגד בלא תחרות ובלא מכרז, והמדינה תשלם לאגד בגין העברתם פיצוי בסך 88 מיליון שקלים, אף על פי שהקווים נשארו למעשה בבעלותה. גם "קווי המהדרין" החדשים (קווי אוטובוס לחרדים), שהיו אמורים להיפתח לתחרות, הופעלו על ידי אגד בלא מכרז. מחברת אגד נמסר כי "רוב הממצאים טופלו ותוקנו. יתר ההמלצות ייושמו עם חידוש הסכם ההתקשרות הבא של אגד עם הממשלה".

ליקויים גם ברכבת

המבקר לא שכח בדו"ח שלו גם את רכבת ישראל, ובפרק עליה כתב כי "ביצעה רכישה של קרונות חדשים בהיקף של 370 מיליון יורו, שלוותה בליקויים בקבלת החלטות ובניהול המכרז והמשא ומתן מול חברה אחת בודדה שביצעה את ההספקה. משרדי התחבורה והאוצר, האמונים על הפיקוח, לקו בחסר בכל הקשור בסדרי הפיקוח והבקרה על תחום זה". המבקר גם מציין כי בישראל אין תקני ציוד, שקיימים באירופה, וכי הרכבת קובעת על דעת עצמה את התקנים, בלי שיהיה פיקוח על עמידתה בתקנים, מה שעלול להשפיע על בטיחות הנוסעים ברכבת.

ממשרד התחבורה נמסר כי "גיבשנו מבנה ארגוני חדש והשינויים יעניקו מענה מקצועי וארגוני לכלל הליקויים".