"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X
שיתוף כתבה
ה"טרמפיסטים" הסודיים במכונית שלכם מסכנים את חייכם
כשאתם נכנסים למכונית שלכם, עומדים בפניכם סיכונים רבים – לא רק אלו שנובעות מנהיגה לא זהירה שלכם או של אחרים, אלא גם סכנות שנובעות מתהליך הייצור של הרכבים
נהגת ברכב (להמחשה בלבד). צילום: מערכת feedy באמצעות הבינה המלאכותית ideogram

ה"טרמפיסטים" הסודיים במכונית שלכם מסכנים את חייכם

כשאתם נכנסים למכונית שלכם, עומדים בפניכם סיכונים רבים – לא רק אלו שנובעות מנהיגה לא זהירה שלכם או של אחרים, אלא גם סכנות שנובעות מתהליך הייצור של הרכבים

,עודכן
0השמעה

כלי רכב עלולים לסכן את חיינו בדרך נוספת מלבד זו המוכרת, שלצערנו גובה את חייהם של מעל 300 איש בישראל מדי שנה: מחקר חדש מגלה כי תרכובות מעכבות בעירה, הנדרשות כחלק מהתקנים לבטיחות רכבים, עשויות לזהם את האוויר שאנחנו נושמים בזמן שאנחנו עומדים בפקקים (כי בואו נודה באמת: רוב זמננו ברכב עובר כך). הסתייענו ב-Claude כדי להביא את הפרטים.

חומרים מעכבי בעירה נמצאים בשימוש אינטנסיבי למדי, לרבות בריפודי המושבים ברכבים, כדי למנוע התפשטות מהירה של שריפות. אבל חוקרים מאוניברסיטת דיוק ומהמכון למדיניות מדע ירוקה בארה"ב מצאו ראיות מטרידות לכך שהכימיקלים הללו לא נשארים רק במקום שבו הם אמורים להיות, ורבים מהם "נדיפים למחצה" – כלומר, מסוגלים לעבור ממוצקים ונוזלים לגז, וכך להגיע לאוויר שאנו שואפים.

המדענים בדקו 101 כלי רכב מדגמים עדכניים באמצעות דוגמי אוויר מיוחדים שהותקנו על מראות הזווית האחורית. ב-99% מהמכוניות זוהו מגוון רחב של מזהמים מעכבי בעירה. מה שמדאיג אף יותר הוא שרמות החומרים הללו היו גבוהות משמעותית בקיץ לעומת החורף – עד פי 9, מה שמרמז שהריפוד משחרר את החומר לאוויר עם עליית הטמפרטורה.

"זה בטוח להניח שלכל היצרנים והדגמים יש אחד או יותר מהכימיקלים האלה", מסבירה ד"ר לידיה גַ'אל, מדענית בכירה המעורבת במחקר. "בדקנו מגוון רחב, ובכל מכונית היו מעכבי בעירה".

זה מדאיג במיוחד מכיוון שהחומרים הללו מקושרים לבעיות בריאותיות חמורות כמו סרטן, בעיות התפתחותיות ופגיעה ברבייה – השפעות שעשויות להיות מוגברות עבור אלה שמבלים זמן רב ברכב, במיוחד באקלים חם כמו זה הישראלי.

"ילדים פגיעים במיוחד, מכיוון שהם עדיין מתפתחים, ונושמים יותר קילו אוויר לקילוגרם (משקל גוף) מאשר מבוגרים", מוסיפה ד"ר ג'אל. "מה שמדאיג במיוחד הוא שתקן הדליקות המניע את השימוש בכימיקלים האלה הוא מיושן, וסביר להניח שאינו יעיל". במלים אחרות, היא מזהירה, אנחנו לוקחים סיכון בריאותי ודאי וגבוה למען יתרונות בטיחותיים זעירים.

החוקרים מציעים להעריך מחדש את התקנים המחייבים מעכבי בעירה. תעשיות מסוימות מצאו דרכים לצמצם או לבטל את השימוש בהם מבלי לפגוע בבטיחות האש. חברות רכב יכולות לשקול אריגים הדוקים ועמידים בפני אש, מזעור קצף פוליאוריטן דליק בריפודים או עיצוב מחדש של חומרים. בינתיים, מומחים ממליצים לנקוט באמצעי זהירות כמו לפתוח דלתות וחלונות לפני הכניסה לרכב, לאוורור החלל שלו; פתיחה קלה של החלונות בזמן הנסיעה כדי להמשיך להזרים אוויר נקי (יחסית) מבחוץ; ושטיפת ידיים לאחר שהות ברכב, כדי להיפטר מחלקיקי החומרים הללו.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו