פולקסוואגן גולף במבחן

פולקסווגן גולף היא אחת המכוניות החשובות ביותר בעולם הרכב בעשורים האחרונים. הקומפקטית הגרמנית מסמנת, עם כל דור חדש שלה, את הרף אליו שואפת התעשיה הזו. כל גולף חדשה שהוצגה והגיעה לכאן, יצרה תחושה חדשה ושונה. הדברים אמורים בעיקר לגבי טכנולוגיה ותחושה בתא הנוסעים.

עוד מאוברדרייב >>>

הדור האחרון, עושה מה שכל גולף לפניו עשתה. המראה מבחוץ ממשיך לנגן על אותם קווים מוכרים, כאלו שעשרות מליוני לקוחות הצביעו עבורם בעבר. מבפנים ישנה קפיצה אמיתית משופעת בשליטה אלקטרונית ומסכי מידע נאים.

העניין הוא, שזה לא מרגיש חדש. את המפגן המרשים הזה, שהגולף המציאה, הספקנו לפגוש כבר במכוניות אחרות של קונצרן פולקסוואגן המבוססות על הפלטפורמה שלה. אם בסקודה אוקטביה, או בסיאט ליאון, המפגן הזה, של עדכנות ואיכות מרשימה, לא מכה באותה העוצמה. הסיבה היא ההגעה המאוחרת של הגולף למחוזותינו, איחור שנטל ממנה את היכולת להפתיע.

ובכל זאת

את היכולת להפתיע, אך לא את היכולת להרשים. העיצוב החיצוני של הגולף נראה מוכר ועדכני באחד. ברור לחלוטין מה ניצב לפנינו ומצד שני עדין ברור שזה משהו חדש. תא הנוסעים מרשים מאוד. אם אלו המושבים ותנוחת הנהיגה, המרווח, אמצעי השליטה החדשים, מערכות הבטיחות המתקדמות או היכולת של התא להזהיר מכאן ולתקשר משם. חבילה הדוקה, נעימה ואיכותית מאוד.

בנסיעה הדגם שהתייצב למבחן (1.5 ל’, 150 כ”ס) הציג ביצועים טובים למדי. השידוך לתיבה כפולת מצמדים עובד ביעילות והמערכת ההיברידית הקלה שמשודכת ליחידת ההנעה משפרת את המצב אפילו יותר. המערכת האמורה עובדת בצורה משמעותית גם אם לא מורגשת. היא למעשה מאפשרת ניתוק של המנוע בגלישה והיא עושה את זה בצורה תכופה מאוד. תכופה אבל לא מורגשת, הפעולה של כל הרכיבים חלקה ונעימה מאוד. המנוע כבה ונדלק מבלי לעורר את תשומת הלב של הנהג. התרומה כאן היא בצריכת דלק מצוינת שבימי המבחן הלא קלים עמדה על 14.2 ק”מ/ל’.

מעבר לזה הדור העדכני של הגולף מציע מנהגי כביש בוגרים מאוד. רמת האחיזה גבוהה, התגובות רהוטות וכל רכיב מבצע את עבודתו נאמנה. היא לא זורחת באופן יוצא דופן באף אחת מהמשימות. הנוחות טובה מאוד כל עוד לא מדובר בכביש עירוני שבור ממש. ההתנהגות טובה, כל עוד לא מבקשים ממנה להתנהג כמו GTI. סולידית.

מה ששלה

הגולף החדשה היא מכונית מרשימה מאוד. יש כאלו, שעבורם זו הבחירה הקומפקטית האוטומטית. הדור הזה מציע אריזה עדכנית מאוד ליכולת המוכרת של הגולף לשדר משהו נכון ואיכותי. גם רמת האבזור לאורך ההיצע עושה רושם טוב מבעבר. לטעמנו גרסת הבסיס היא המושכת יותר, עם אותה תחושה כללית ובמחיר נגיש משמעותית.

פולקסווגן גולף 1.5 ל’ ‘לייף פלוס’

מנוע:טורבו, 1,498 סמ”ק, היברידי (V48)

הספק:150 כ”ס מ-5,000 סל”ד

מומנט:25.5 קג”מ מ-1,500 סל”ד

גיר:רובוטי כפול מצמדים, 7 היל’

הנעה:קדמית

בסיס גלגלים:262 ס”מ

תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש:8.5 ש’

מהירות מרבית:224 קמ”ש

צריכת דלק(מבחן):14.2 ק”מ/ל’

מחיר:157,900 שקלים

בעד:מערכת היברידית קלה, תא נוסעים

נגד:עכשיו באים?

שורה תחתונה:איכותית וחכמה