בעוד הבואינג 787 דרימליינר צובר תקלה אחרי תקלה, ביצע בסוף השבוע מתחרהו העיקרי, האיירבוס A-350, טיסת בכורה מוצלחת בשדה התעופה של טולוז שבצרפת.
רויטרס
לאור הצלחת הטיסה העלו גורמים בתעשייה השערות, כי המטוס עשוי להפתיע ולערוך הופעה מסקרנת ביותר בסלון האווירי בפאריס, הנפתח מחר. "הוא אפילו לא צריך לנחות בלה בורז'ה (שדה התעופה שבו נערך הסלון)", אמר עורך בכיר במגזין התעופה הבינלאומי "פלייט", "מספיק שיעבור בטיסה הלוך ושוב מעל המסלולים".
בהתחשב בעובדה שהתחרות העזה בין שתי יצרניות המטוסים הגדולות בעולם מגיעה לשיאה בסלון האווירי, וכל אחת מהן מנסה לגבור על יריבתה במספר החוזים שהיא חותמת בתערוכה (או לפחות מדווחת שחתמה במסגרת האירוע), לשאלת הופעתו של המטוס החדש יש חשיבות דרמטית. הדרמה אף מתעצמת בשל תקלות חוזרות ונשנות בדרימליינר, בייחוד בסוללות הגדולות של המטוס הנוטות להתחמם יתר על המידה וגורמות שוב ושוב לקרקועו.
גם ה־A-350 וגם הבואינג 787, שדומים בצורתם החיצונית - לשניהם כנפיים מתעקלות כלפי מעלה והם דו־מנועיים - שייכים לדור החדש של מטוסי נוסעים רחבי גוף, ובנויים מכ־50 אחוזים חומרים מורכבים - סיבי פחם, טיטניום ואלומיניום מתקדם. הם קלי משקל יחסית ויעילים הרבה יותר בצריכת הדלק שלהם. הם מיועדים להטיס כ־300-250 נוסעים שייהנו מאוויר נקי יותר, מטיסה שקטה יותר, מחלונות גדולים יותר, ובסך הכל - מטיסה נעימה יותר.
לאיירבוס יש יותר מ־600 הזמנות למטוס שלה, שטרם יוצר בייצור סדרתי (המטוסים הראשונים אמורים להימסר ללקוחות במחצית השנייה של 2014). לבואינג יש כ־800 הזמנות לדרימליינר, ומהן 47 כבר נמסרו לחברות תעופה ברחבי העולם, וכאמור - קורקעו בשל התקלות שנתגלו בהם. מן הראוי לציין שלדרימליינר לא אירעה תאונה כלשהי, והקרקוע נועד למנוע אפשרות של תאונה שכזו.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו