אל מול מי מתייצב הקרוסאובר החדש של סוזוקי? שאלה מצוינת. בחלק מהמדינות הוא ממוצב כמכונית משפחתית, באחרות כרכב פנאי. בסיס הגלגלים שלו (260 ס"מ) ואורכו (430 ס"מ) מניחים אותו בין כלי רכב דוגמת סקודה יטי (שמעט קצר ממנו) לניסאן קשקאי (שארוך ממנו בכמה סנטימטרים). ואפרופו קשקאי, הדמיון לניסאן בולט מכמה זוויות, ואין ספק שאנשי סוזוקי לא יתנגדו לדמיון גם בנתוני אולם המכירות.
רוצים לקבל עוד עדכונים? הצטרפו לישראל היום בפייסבוק
ואם כבר נגענו בעיצוב, סוזוקי קרוסאובר לא יגרום לכם להתאהב בו במבט ראשון. החרטום נמשך נמוך ופוגם מעט בפרופורציות הנאות למדי כשלעצמן. נגיעות כרום ופלסטיק עדינות דואגות לייצר מראה "מתאים" לסגמנט. מבפנים הוא נראה טוב יותר ומציע קווים עדינים ומאופקים, טיפול חכם ובלתי עמוס במשטחים ונגיעות מוכספות קלות, שמוסיפות כאן צבע ותחושה נעימה.
מבחר יחידות ההנעה של הקרוסאובר כולל שני מנועים (בנזין ודיזל), שתי תיבות ושתי אפשרויות הנעה. מנוע הבנזין בנפח 1,586 סמ"ק שמופיע כאן נראה מוכר למדי, ונתוניו זהים לאלה של מנוע ה־SX4 הנוכחי. בחברה מספרים כי זהו דור חדש שעבר טיפול מאסיבי של הורדת משקל ושל הפחתת חיכוך, שבשילוב עם מערכת הזרקה חדשה אמורים לחסוך בדלק ולשפר את הגמישות. ולמרות הכל, נתוני ההספק והמומנט נותרו זהים.
ההנעה הכפולה מציעה לנהג ארבעה מצבי שליטה: המצב הראשון, AUTO, נותן עדיפות לצריכת דלק נמוכה ומשתמש רוב הזמן בהנעה קדמית בלבד; המצב השני, SPORT, משפר את תגובת הדוושה ודואג לאחיזה אופטימלית לארבעת הגלגלים; מצב SNOW משתמש בהנעה כפולה בתור ברירת מחדל. במצב זה המערכת תשתמש גם במידע מההגה ומדוושת התאוצה כדי לווסת את הכוח בין הגלגלים; המצב הרביעי והאחרון הוא LOCK, שלמעשה מדמה נעילת דיפרנציאל מרכזית. עוד אפשר למצוא כאן תא מטען גדול למדי (430 ליטר), גג שמש כפול הנפתח כולו (מייצר פתח של יותר מחצי מטר בגג), וכמקובל ברכבי מבחן בניכר - את כל רשימת התוספות.
על הכבישים המתפתלים שמר הקרוסאובר על נינוחות תחת לחץ שלא מוכרת בין בני מינו. ההגה בעל משקל טוב ומדויק מאוד, ובסוזוקי מספרים שהצוות שכייל את שלדת הקרוסאובר הוא הצוות שפיתח את הסוויפט הקטנה, וזה מורגש. ההתנהגות צפויה, רהוטה ואפילו תעלה חיוך מדי פעם.
הכבישים באזור איכותיים, כך שבנסיעה בין־עירונית הרגיש הקרוסאובר נינוח ונוח למדי, רעשי כביש ורוח היו נוכחים בשיוט. בתוך העיר, על מעט השברים שנמצאו, עושה רושם שהוא משלם מחיר, בנוחות ובהרגשה קשיחה משהו, על היכולות שלו בכביש המפותל ובשביל המהיר.
מעבר לזה, ההרגשה טובה למדי. הקרוסאובר לא זורח ולא נכשל בשום משימה. יחידת ההנעה ממלאת את תפקידה היטב, לא פחות ולא יותר. הביצועים מספקים, ורק בעומס גבוה מורגשת פעולת התיבה הרציפה ורעשי המנוע חודרים לתא. בשימוש רגיל התיבה אינה מושכת תשומת לב בצורה האופיינית לבנות מינה. ואם הגענו לתא הנוסעים, גם כאן התחושה בסדר. המרווח מלפנים טוב, בסיס הכיסא מעט קצר, והתחושה מהמושבים קצת נוקשה.
עיצוב הפנים, קו החלונות הנמוך וגג השמש אדיר המימדים תורמים לאווירה קלילה בתא הנוסעים. גם מאחור המצב טוב ואפשר לבחור בשני מצבים למשענת, אך המושב מעט דרגשי לאנשים גדולי מידות. איכות ההרכבה מרגישה טובה למדי, גם אם החומרים לא תמיד משובחים. בסופה של נסיעת המבחן המאומצת עמדה צריכת הדלק על 12.3 ק"מ לליטר.
סוזוקי ישראל מייעדת את הקרוסאובר למשפחות שמאסו במשפחתית רגילה. עיצובו מציב אותו בקרבה למכוניות פנאי, המחירים מציבים אותו נמוך יותר. גירסת ההנעה הכפולה האוטומטית נמכרת בתמורה ל־139,990 שקלים, מה שהופך אותו לרכב ההנעה הכפולה הזול בישראל. גירסת ההנעה הקדמית האוטומטית תשווק בארץ במחיר של 119,990 שקלים, נמוך משמעותית ממשפחתית עדכנית. משפחתית מודרנית או רכב פנאי חדש עשויים להציג יכולת עדיפה בתחומים מסוימים, אבל במחיר גבוה באופן משמעותי. לעומת אלו, מחיר הסוזוקי מגלם תמורה מעולה.
* * *
אופל מתחדשת
אופל הציגה מנוע טורבו בנפח 1.6 ל' חדש כדי ליישר קו עם המוצע אצל היצרניות המובילות. המנוע החדש יציע כמה גרסאות הספק, וכרגע מוצגת גירסת 170 כ"ס והבאה אחריה תייצר 200 כ"ס. אנשי החברה מצהירים כי מטרת המנוע החדש היא לספק נוחות ורמת שקט נמוכה ולאפשר צריכת דלק טובה. בזמן הצגת המנוע הזדמן לנו לנהוג באסטרה המצוידת בו. יחידת הכוח החדשה מרגישה מודרנית ונעימה, ולפחות בגרסאות שבחנו שיפרה את דעתנו על המשפחתית הקומפקטית של אופל. המנוע החדש ינחת בארץ בקרוב מתחת למכסה המנוע של האסטרה GTC, הזפירה והאינסיגניה.
לעיר ולכפר
הונדה ישראל מתחילה בשיווק הפורזה 300 לשוק הישראלי. מדובר בקטנוע גדול ונאה, המצויד במנוע בנפח 279 סמ"ק המפיק 25.4 כ"ס ב־7,500 סל"ד ו־2.6 קג"מ ב־5,000 סל"ד. כמו הדגם הקודם - בבחינה סטטית, הפורזה נראה נאה, מאובזר ועשוי לעילא. הונדה מספרים כי הפורזה נבנה ככלי שימושי לרכיבה עירונית ואפילו לטיולים או לרכיבה ספורטיבית יותר, כהגדרתם. מחירו של הקטנוע החדש עומד על 33,900 שקלים, ומי שירצה יוכל לרכוש ABS כתוספת בעלות של 2,000 שקלים.
* * *
סוזוקי SX4 1.6 ל' אוט' | תעודת זהות
מנוע: 4 ציל', 1,586 סמ"ק
הספק: 120 כ"ס ב־6,000 סל"ד
מומנט: 15.9 קג"מ ב־4,400 סל"ד
בסיס גלגלים: 260 ס"מ
מהירות מירבית: 170 קמ"ש
תאוצה מ־0 ל־100: קמ"ש 12.4 שנ'
מחיר: 119,990 שקלים
יתרונות: תמורה נאה למחיר
חסרונות: מנוע רועש תחת עומס
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו
